《太平洋战争》
第447节

作者: 青梅煮酒1970
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  日期:2017-03-24 22:17:35
  (正文)
  2.9 缅甸泥淖
  2.9.1 那是一条神奇的天路
  1937年7月中国抗战全面爆发。在短短一年多的时间里,我们迅速丢掉了华北、沪宁杭、武汉、广州等经济发达地区。加上之前已经被日本占领的东北地区,泱泱中华半壁河山已沦陷倭寇之手。上世纪三、四十年代的中国,经济实力与工业基础均十分薄弱。特别是军工产业,别说与欧美强国,即使与日本这样的“后起之秀”相比也差距甚远。重庆国民政府在向西南大后方撤退的过程中,原本异常孱弱的工业特别是军工业又遭受巨大损失,中国的持久抗战可谓举步维艰。武汉会战之后,中日战争进入战略相持阶段。尽管拥有抗战的决心和充足的人力,但是物力特别是武器装备的匮乏,根本无法满足我们进行一场全民战争的现实需要。中国的持续抗战必须借助外力,通过保持和开辟国际运输线从国外获取必要的物资支援。

  华南国际运输线是日本发动全面侵华战争到武汉、广州沦陷之前,中国获得外援国际运输的主要路线,这一路线以广九、粤汉铁路为骨干。“七七事变”之前,我国对外贸易的主要口岸是天津、上海和香港。天津、上海沦陷之后,强大的日本海军封锁了我国东南沿海,对外贸易口岸仅剩下香港一地。1938年10月,日本攻占武汉的同时又登陆大亚湾占领广州。武汉、广州的相继失守使得由香港至内陆的华南国际运输线就此中断。中国必须开辟新的国际运输线。

  比华南线启用稍后一点的是西北国际运输线。前文提到,中日战争爆发之后,苏联为了将日本陆军的主力牵制在中国战场,以减轻自己在远东的压力,决定向中国提供经济和军事援助。苏德战争爆发之前,苏联是国际上向中国提供军事援助最多的国家。与之相配套的就是西北国际交通线。这条交通线是抗战期间中国境内距离最长、运行时间最久也最安全的一条交通线,是同时拥有公路、铁路和航空在内的立体交通体系。这条从西安经兰州、霍尔果斯最后到苏联萨雷奥捷克的交通线全长3520公里,主要用于接受来自苏联的援助以及中国偿还苏联的矿产原料和农产品。1941年4月,苏联与日本签订了《苏日中立条约》,两个月后苏德战争爆发,自顾不暇的苏联逐渐中断了对中国的援助,这条交通线也逐渐陷入沉寂。

  另外一条国际交通线是取道法属印度支那北部也就是今天的越南,主要通过海防港与海上航线相连,按照其终点分为滇越交通和桂越交通。广州沦陷之后,该线成为支撑抗战的重要国际交通线之一。但迫于日本的多次施压,法属印度支那当局对中越交通百般刁难,甚至经常出现趁火打劫扣留抗战物资的现象。1939年11月日军攻占南宁,桂越交通线被阻断。1940年6月日军进驻法属印度支那北部之后,中越交通线也被彻底切断。从1937年9月到1940年6月,通过这条交通线运抵国内的物资超过了40万吨,估计其中被法属印度支那当局扣留的物资不少于10万吨。

  随着一条条供血管道被日寇切断,中国对外国际运输线中就仅仅只剩下了滇缅公路。老酒认为,在中国历史上,以前从来没有、今后也永远不会再有这样一条公路,在挽救国家和民族命运中发挥过如此重要的作用,——她是维系中国持久抗战的生命脐带。
  早在中国抗战初始的1937年8月8日,云南省政府主席龙云前往南京出席国民政府军事会议。在那次会议上龙云承诺,云南将派出两个军出滇抗日。他同时提出,“上海一失,我既无国际港口”,以及“日本南进政策必付诸实施,南方战区可能扩大,香港和越南的铁路终成问题”等见解。龙云提议,“国际交通线应早作准备,需立即着手同时修筑滇缅铁路与滇缅公路,连通印度洋。公路由地方负责中央补充,铁路由中央负责地方协助”。当此之时,西南大后方建设正在如火如荼的进行之中,蒋介石对这一建议慨然应诺。鉴于铁路建设非一日之功,会议决定先行建设施工较易的滇缅公路。

  1937年10月底,国民政府交通部次长王九生率大批专家抵达昆明,与云南省政府详细研讨筑路相关事宜。11月初,根据实际勘测确定了由下关经保山、龙陵、芒市、畹町进入缅甸的路线。公路出境后直抵缅北重镇腊戍,再向南与仰光至曼德勒、腊戍的铁路连成一线。从昆明到腊戍全线1146.1公里,缅甸境内从畹町至腊戍段186.7公里,中国境内959.4公里。两段分别由英缅方和中方组织施工。
  修建滇缅公路是中、缅之间一个货真价实的合作项目。作为英国殖民地的缅甸对此也表示出难得的热情,无疑他们将通过对过境物资收取关税和过路费获取大利,甚至可以像法国殖民当局当初在越南一样,顺水摸鱼连吃带拿弄走一点。援华物资一般先经海路运到仰光,然后走水路或陆路运至腊戍,再从这里经滇缅公路运抵昆明。这些物资从仰光到达昆明的时间取决于各种不确定因素。除了气候影响之外,沿途的一些政府官员还常常私自加收他们自己设立的费用。本来一切顺利物资运输只需一个月,实际上却往往两三个月还运不到。

  滇缅公路中国境内东段昆明至大理的411.6公里中,昆明至广通段1935年12月已基本通车,其余约300公里也筑有路基,稍加改造即可使用。西段下关至畹町段547.8公里此前尚未动工。在当时条件下,修筑滇缅公路是中国公路建设史上一项艰巨而伟大的工程。
  1937年11月,国民政府拨款交云南地方当局督修滇缅公路,限一年内完工。对于公路的修建,有着“云南王”之称的云南省政府主席龙云表现出异乎寻常的热情,他在这一地区有着巨大的经济收入。当时龙云正通过腾冲从江心坡一带转运烟土,他的大少爷龙绳武长期镇守腾冲独霸鸦片生意。公路修建不但可以借民族大义为自己增添好名声,也对龙氏家族有着无尽的好处,还可以借助中央的财力为家乡云南办点实事,可谓公私兼顾、一举N得。1937年12月,龙云下令分六段抢修滇缅公路。

  随着命令下达,滇西各县立即紧急动员起来。当时云南已组建了第六十军约4万余人,在军长卢汉的带领下出滇抗战。孙渡的第五十八军已开始组建,另外还有许多年轻壮丁加入了地方团队,导致劳动力奇缺。这样使参加公路建设的队伍里出现了大量老人、妇女和小孩。龙云命令所有单位必须在1937年12月将筑路人员送到施工现场。就这样,滇西28个县约20万民工陆续投入了修路建设,当中很多人是被绳子牵来的。

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